Category Archives: AUTO

Pasimokyti vairuoti papildomai verta

Pasimokyti vairuoti papildomai verta

Mūsų keliuose pilna įvairaus lygio vairuotojų. Vieni mato besimokančius vairuoti, automobilius su M raide, todėl dažnai spaudžia signalą, nes galvoja, kad yra greitesni. Kiti mato automobilius su žaliu lapu ir vairuotojus už vairo. Treti mato lakstančius automobilius tarp kitų, tokie nepažymėti jokiu ženklu, kad tai mokomasis ar tik teisę vairuoti gavęs.

papildomi vairuotoju kursai

Taip jau yra, kad vairuoti nori mokėti ir mokosi dauguma, bet noro vairuoti pagal taisykles pamiršta daugelis. Argi taip sunku sustoti prie perėjos ir praleisti pėsčiuosius. Ne, reikia kažkur skubėti, lėkti. Ne į laidotuves, juk… Galima palaukti, ypač kai lyja ar lauke šalta. Sėdėti automobilyje, kai jame įjungtas kondicionierius smagu, bet reikėtų pagalvoti apie blogu oru einančius žmones. Na, bet tokio etiketo kelių eismo taisyklės nemoko, tai kiekvieno vairuotojo asmeninė etikos taisyklės, todėl patys eidami per perėją neburnokite ant kitų vairuotojų, prisiminkite ir savo elgesį kelyje.

Etikos vairuotojų kelių taisyklės nemoko, bet papildomai pasimokyti vairuoti gali kiekvienas. Pavyzdžiui,  kad ir Vilniuje, pasimokyti vairavimo įgūdžių gali kiekvienas sostinės gyventojas. Papildomos pamokos nereiškia, kad visiems reikia pulti iš naujo pažindintis su kelio ženklais. Taip, kelio ženklų yra sukurtų ir naujų, bet papildomų kursų tikslas yra kitoks – išmoksti vairuoti profesionaliai. Papildomi vairuotoju kursai – skirti įvairių vairavimo įgūdžių tobulinimui. Kalusimėlis. Ar nebūtų smagu išmokti ekstremalaus vairavimo? suprantama, kad merginoms toks pasiūlymas būtų ne labai priimtinas, bet vaikinų atsirastų daugelis, kurie norėtų išmokti papildomo vairavimo ekstremaliomis sąlygomis. Nors, nereikėtų nuvertinti ir merginų, jų tarpe taip pat yra pakankamai drąsių, kurios mėgsta greitį, ekstrymus, todėl drąsiai rinktųsi papildomo vairavimo kursus. toks pasirinkimas yra sveikintinas, nes vairuodami monotoniškai, savo įgūdžių mes netobuliname, tik tampame pastabūs, matome tik kitus nekreipdami dėmesio į savo vairavimo ypatumus, tampame irzlesni ir mažiau etikos turintys.

papildomi vairuotoju kursai

Kiek gi galėtų kainuoti papildomi kursai?

Lengvojo transporto papildomos vairavimo pamokos kainuoja įvairiai. Pavyzdžiui:

A, A1, A2 kategorijos 1 praktinis vairavimas (1,5 valandos) – 30 € ; 
B kategorijos 1 praktinis vairavimas (1,5 valandos) – 30 € ; 

Kaip matote, lengvasis kelių eismo transportas yra motociklai ir lengvieji automobiliai. Papildomas vairuotoju kursai pusantrai valandai yra tik 30 eurų. Tai reiškia, kad už 30 eurų Jūs galėsite mokytis papildomai važinėjant Vilniaus gatvėmis. Suprantama, ekstremalių įgūdžių tobulinimui, kainos gali būti kitokios, nes tai reikalauja ir kuro sąnaudų ir atitinkamo pasiruošimo instruktoriui.

Išvada: papildomi vairuotojų kursai prieinami visiems, tereikia susirasti instruktorių ir norą pasimokyti.

Taip pat skaitykite:

Kur naudojama saulės energija

Kur naudojama saulės energija

Saulės energijos panaudojimas
Alternatyvūs energijos šaltiniai ir šiuolaikinės technologijos leidžia panaudoti energiją, kuri turi tiek daug privalumų. Saulė yra galingiausias tokios energijos šaltinis. Tinkamai pasirinkus priemones galima turėti daug naudos. Šiuo metu saulės energijos panaudojimas yra labai aktuali tema.
Norint išgauti ir panaudoti saulės energiją reikia tam tikrų įrenginių bei priedų. Pagrindinis iš jų – kolektorius. Jis tinkamas tiems, kurie nori sumažinti karšto vandens ruošimui skirtas sąnaudas. Saulės kolektorius skirtas ne tik karšto vandens ruošimui, bet ir patalpų šildymui, ir baseinų šildymui. Toks įrenginys veiks ir esant debesuotam dangui, nes panaudojama ne tik saulės šviesa, bet ir infraraudonieji spinduliai. Galima rinktis ir saulės baterijas, kurios taip pat sumažins elektros energijos sąnaudas karšto vandens ruošimui, ir kitam panaudojimui.
Kokie saulės energijos privalumai? Be finansinės naudos, kuri su kiekvienais metais didėja, verta paminėti ir ekologiškumą. Jokios taršos aplinkai ir žmogui, jokio papildomo kuro naudojimo procesui. Tik ekologiškai švari energija išgaunama iš saulės. Saulės elektrinė (1 MW) per 25 metus gali sutaupyti 15.737 t – CO2e. Saulės energija ir jos panaudojimas yra perspektyvi sritis. Pasinaudoti ja galima beveik visur.
Norint, kad saulės energijos panaudojimas būtų efektyvus reikia žinoti, kuri Lietuvos vietovė palankiausia. Perspektyviausia yra Vidurio Lietuva. Tuo tarpu mažiausiai saulės energijos išgaunama Rytų Lietuvoje. Vis dėl to, gerai apgalvojus sistemos montavimą ir galingumo pasirinkimą galima pasiekti gerų rezultatų. Efektyviai panaudoti saulės energiją karšto vandens ruošimui šiltuoju metų laiku, o žiemą – šildymui, tikrai įmanoma įvairiose vietovėse.
Pagrindinis saulės energijos panaudojimo trūkumas – nepastovus energijos gaminimas. Tai priklauso ne tik nuo vietovės, bet ir nuo paros laiko bei oro sąlygų. Daugelis trūkumu laiko ir aukštą kainą. Į tai reikia žvelgti plačiau. Skaičiuojant kainą ir atsiperkamumą reikia įvertinti ne vienerių, o bent jau 20 metų laikotarpį. Elektros energija nebus pinganti, todėl su kiekvienais metais, kuomet bus naudojama saulės energija atsiperkamumas didės, o vėliau tai teiks finansinę naudą. Be to, reikia įvertinti visus privalumus, prie kurių priskiriama ir energetinė nepriklausomybė bei pastato padidėjusi vertė.

Daugiau informacijos rasite ČIA.

Straipsnis patalpintas susipažinimui: 2015-07-12

Kaip susirasti geriausią vairavimo mokyklą sostinėje

Kaip susirasti geriausią vairavimo mokyklą sostinėje

Geriausia vairavimo mokykla Vilniuje
Ar žinote, kiek daug norinčiųjų gauti vairuotojo pažymėjimą yra Lietuvos sostinėje? Taip, skaičius tikrai didelis. Taip yra dėl to, kad dideliuose miestuose visuomet atsiranda problemos su viešuoju transportu, o jei jis blogai išvystytas, tai tenka persėsti į nuosavą automobilį. Tam, kad gauti vairuotojo pažymėjimą reikalinga geriausia vairavimo mokykla Vilniuje.
Nusprendėte, kad jau metas įgyti teisę vairuoti? Tuomet pats laikas pradėti paieškas. Kiekvienas būsimas vairuotojas nori išleisti kaip įmanoma mažesnę sumą pinigų, bet tuo pat metu mokytis pas profesionalus. Klysta tie, kurie galvoja, kad tai visiškai nesuderinami kriterijai. Ypatingai sostinėje dabar yra didelė vairavimo mokyklų pasiūla, taigi ir konkurencija tarp jų ne tokia jau ir maža. Kiekviena iš jų stengiasi pasiūlyti gerą kainos ir paslaugų kokybės santykį. Šiuo atveju išlošia tiek mokymo įstaiga, kuri nuolat turi daug mokinių, tiek ir tie patys mokiniai.
Būtina pasidomėti apie vairavimo mokykloje dirbančiųjų kompetenciją. Apie aukštos kvalifikacijos darbuotojus mokymo įstaiga visuomet praneša pati pirma. Tai reiškia, kad jums net ir klausti nereikės, nes jie savo interneto svetainėje bei mokykloje apie tai informuoja visus. Taigi, kai ieškoma geriausia vairavimo mokykla Vilniuje, belieka tik atidžiai perskaityti visą informaciją jūsų pasirinktoje įstaigoje. Vis dėl to, verta suabejoti mokymo kokybe, jeigu apie mokyklą nerandate informacijos internete, o pamokos vyksta ten, kur net nėra išsamios informacijos apie ją. Verčiau įstaigą patikrinti ir įsitikinti, kad ji veiklą vykdo oficialiai.
Dažnai klausiama kam daugiau skirti dėmesio ar teorijos mokymuisi, ar važiavimo pamokoms. Vis dėl to, reikia viską suderinti tarpusavyje, nes be KET žinojimo bus sudėtinga vairuoti. Todėl svarbu mokytis visko palaipsniui. Žinoma, jeigu baigiantis kursams matoma, kad yra spragų, tai būtinai reikia papildomai mokytis. Tik, kai jau jausitės tvirtai žinantis KET ir nebijantis įvairių vairavimo situacijų kelyje, registruokitės egzaminams. Jie laikomi vairavimo mokykloje, o vėliau VĮ „Regitra“. Sėkmingai išlaikius bus įteiktas vairuotojo pažymėjimas.
Tam, kad važiavimas būtų saugus reikia atidžiai rinktis tuos, kurie jus mokys vairavimo subtilybių. Be to, atminkite, kad saugiai važiuosite ne tik sostinės gatvėmis, bet ir bet kurio kito miesto ar šalies keliais. Štai todėl taip svarbu mokymus pradėti geroje vairavimo mokykloje. Žinoma, kad ne viskas priklauso nuo profesionalių mokytojų bei instruktorių. Jūs – esate tas, kuris atsakingas tiek už sėkmingą mokymąsi, tiek ir už saugų vairavimą.

Straipsnis sudėliotas ir įkeltas: 2015-02-28

Komandinio darbo įgyvendinimas grupėse trečia dalis

Komandinio darbo įgyvendinimas grupėse trečia dalis

Trečioje darbo apie komandinį darbą dalyje paliesime narių vaidmenis bei jų atliekančias funkcijas.

“…Gimnazijoje dominuoja ne vienas asmuo, bet viena asmenų grupė – tai gimnazijos administracija. Norint sumažinti dominavimą sprendžiant vieną ar kitą klausimą, problemą, visų pirma tai apsvarstoma gimnazijos metodinėse grupėse, tada organizuojamas bendras susirinkimas, kuriame pateikiamos išvados. Čia taikomas mažų grupių metodas (Sakalas, 1998; Seilius, 1999). Svarbus grupinio darbo elementas – vizualizavimas, kai bet kuris sprendimas visiems parodomas vaizdžiai. Susirinkimų metu naudojama multimedia ir pateikiamos prezentacijos įvairiais klausimais.

3. Komandos narių vaidmenys. Gimnazijoje galima rasti visų tipų komandos narių vaidmenų, nes čia dirba įvairių sričių/mokymo dalykų specialistai bei gimnazijos administracija. Kiekvienas iš jų yra savo srities specialistas, kuriam reikalingi vis kiti, individualūs bruožai ir savybės ir žinoma yra kažkas bendro. Tai kiekvieno komandos nario individuali ir bendra komandoje atliekama veikla. Taigi pagal M. Belbin skiriami komandos narių vaidmenys yra šie (Vijeikis, Vijeikienė, 2000):
1) sėjikas; Šie žmonės yra labai protingi, originaliai mąstantys; pagrindinis jų įgūdis – naujų idėjų generavimas ir sudėtingų problemų sprendimas. Jis sėja sėklas, kurias likusi komandos dalis puoselėja, kol jos atneša vaisius. Sėjikas yra idėjos žmogus.
Pranašumai: genijus, vaizduotė, protas, žinios. Sprendžia sudėtingas problemas.
Leidžiami trūkumai: sklando debesyse, linkęs ignoruoti realias smulkmenas ar protokolą
2) išteklių tyrinėtojas; Išteklių tyrinėtojai taip pat kūrybingi, bet jie negeneruoja naujų idėjų tokiu būdu, kokiu tai daro Sėjikai. Jiems labiau patinka iš kažko kito paimti neapdorotą idėją ir ją išvystyti. Jie – įgudę diplomatai ir derybininkai.
Privalumai: pajėgumas kontaktuoti su naudingais žmonėmis ir tirti naujas galimybes. Sugebėjimas atsakyti į iššūkius…”

1 dalis.

2 dalis.

4 dalis.

5 dalis.

6 dalis.

7 dalis.

Komandinio darbo dalis patalpinta: 2015-02-23

“Pobedos” atsiradimo istorija

Kai po didžiojo Tėvynės karo visa šalis ėmė kilti iš griuvėsių, kai taikaus darbo ritmu ėmė suktis gamyklų konvejeriai ir sudūzgė fabrikų staklės, Gorkio automobilių gamykla išleido pasaulį naują simboliškai pavadintą lengvąją mašiną „Pobeda”. Automobilis buvo skirtas masiškam individualiam naudojimuisi. Jį dar karo metu suprojektavo konstruktorių kolektyvas, vadovaujamas įžymaus. tarybinių automobilin kūrėjo L. Lipgarto. „Pobeda” pakeitė prieškarinę lengvąją mašiną GAZ-M-1 ir buvo didelis mūsų šalies automobilių pramonės laimėjimas. Gorkio automobilių gamykla ją gamino nuo 1946 iki 1958 metų.

Bene labiausiai traukė akį naujoviškas originalus „Pobedos” kėbulas — plieninis keturių durų sedanas, kuris buvo aptakios formos, pirmąkart suprojektuotas be išsikišusių priekinių sparnų. Priekiniai ir užpakaliniai mašinos sparnai su šoninėmis kėbulo dalimis buvo sujungti vieną plokštumą. Tai puikiai pavykęs architektūrinis sprendimas: jis atitiko to laiko automobilių formos kitimo tendencijas, todėl „Pobedos” kėbulo išvaizda labai ilgai nepaseno. Pirmieji šios mašinos kėbulo eskizai Gorkio automobilių supirkimo gamykloje buvo padaryti dar 1938 metais. Pagal „Pobedos” pavyzdį truputį modifikuotų lengvųjų automobilių gamino ir užsienio firmos. Didelį „Pobedos” populiarumą iš dalies, matyt, lėmė aptakus jos kėbulas, kurio oro pasipriešinimo koeficientas du kartus mažesnis negu automobilio GAZ-M-1.

pobeda-atgimimas„GAZ-M-20-Pobeda” buvo vidutinio litražo automobilis, turėjęs specialiai jam sukonstruotą 2100 cms darbinio tūrio keturių cilindrų 50 AG variklį.

Nuo 1946ųjų iki 1948 metų vidurio Gorkio automobilių gamykla buvo pagaminusi keletą tūkstančių „Pobedų”. Tačiau eksploatacija parodė,, kad mašinos turi nemažų konstrukcinių bei technologinių trūkumų. Tarybų šalies vyriausybė įpareigojo, gamyklą skubiai pagerinti „Pobedų” kokybę. 1948 metų pabaigoje atlikti valstybiniai šių automobilių bandymai. Gamykla sugebėjo „Pobedą” patobulinti per labai trumpą laiką.

Bandymai tęsėsi tris mėnesius — nuo 1948 m. lapkričio 1 d. iki 1949 m. vasario 1 dienos. Trys serijiniai automobiliai „GAZ-M-20-Pobeda” ir trys „Pobedos” su nauju kabrioleto kėbulu TSRS europinės dalies keliais nuvažiavo 10 500 km. Bandymų maršrutas ėjo ir per mūsų respubliką: Maskva—Leningradas — Talinas — Ryga — Kaunas — Lvovas — Odesa — Sevastopolis — Charkovas — Maskva. Kasdien vidutiniškai buvo nuvažiuojama po 375 kilometrus, šimtui kilometrų kelio sunaudojama po 12,4 ltr benzino. Nors bandymai vyko žiemą, jokių didelių gedimų ar lūžimų mašinų mazguose ir agregatuose nepasitaikė. Dėl techninių priežasčių sustota iš viso 25 kartus, iš kurių 16 kartų dėl to, kad buvo pradurtos padangos. Šie bandymai patvirtino: patobulintos laidos „Pobedos” buvo tikrai geros kokybės.

Trumpa automobilio „GAZ-M-20-Pobeda” techninė charakteristika tokia pati kaip ir auto iš Amerikos : jo ilgis — 4665 mm, plotis — 1695 mm, aukštis — 1640 mm, bazė — 2700 mm.

Šaltiniai:

Paslaugos: